中国现在是大众汽车在全球的最大市场，重视程度无需置疑，第三代途锐的上市发布选在了中国，相信有着非同寻常的意义。按照大众所描述的未来，汽车市场依然是属于SUV，而这个市场最活跃的就是中国、俄罗斯与欧洲。
虽然315晚会上途锐的质量似乎被下了“降头”一样遭到质疑，但这台大众的旗舰SUV车型并没有因此受到太大的影响，从各大网站争相报道的情况来看，途锐的魅力依旧。
途锐自打诞生以来到现在，外观其实没有变化太多，主要的改变无非是车身的某些线条、大灯以及中网，而这一次新款途锐的外观可以说变化非常巨大。新款途锐抛弃了原本一直引以为傲的圆润车身，更多犀利的线条被融入车身之中。
现款途锐就有意将大灯与进气格栅连贯起来，而这种设计在全新途锐上被更好的诠释出来，大灯下方用银色的镀铬装饰完美的与同样是银色镀铬的进气格栅合为一体。
车灯的变化也十分明显，此次大众与德国汽车供应商HELLA合作开发出来了一套非常先进的LED前大灯系统IQ.Light。大灯所使用的是每一个都可以单独激活的、点阵式LED，每一个大灯都是由48颗LED的近光灯和27颗LED的远光灯以及其它的一些指示灯所组成，每一个大灯总共有128颗LED。
也就是说途锐左右两个前大灯总共拥有256颗LED，这样数量的灯组相信可以在夜晚能照的更亮，白天也更加醒目。
超车：系统检测到车辆变道超车时，目标方向的远光光束精确照明，避免导致前车驾驶员眩光
手动远光灯：前大灯的75个LED同时亮起获得最大照明，光束范围要比高速路模式下的宽
车身侧面的变化也非常大，主要是线条变得更加紧凑，车门上的两条腰线不在是现款那种圆润的笔触；车身下方的银色镀铬装饰条被保留下来；流线型的窗户在C柱后边三角窗位置戛然而止，用一个非常规矩的几何角度营造出犀利的视觉感受。新款途锐将提供18英寸和21英寸两种轮毂，加大的轮毂也让新款途锐具有更强的运动气息。
尾部“L”形状的尾灯颇为抢眼，显然是在与前大灯呼应，不仅辨识度高，还无意中增加了尾部的视觉宽度，让车尾看起来敦实有力。
途锐的“Touareg”字样被移到了大众Logo下方，辉腾在这方面似乎给开了个好头，这样看的确是要比现款霸气不少。
全新大众途锐是基于MLB模块化平台研发而来，尺寸方面与现款差别并不太大，轴距只是象征性的增加了一毫米，这似乎与目前“一寸长一寸强”的生存环境不太相符。
大众的内饰设计一向是被人吐槽的重点，而新款途锐的内饰改的大刀阔斧，用两个显示屏代替了传统的指示方式，官方把这套全新的交互系统称为“Innovision Cockpit”。最为醒目的就是仪表盘与中控台的两块超大显示器，屏幕外用玻璃覆盖保护，其中液晶仪表盘为12英寸，中控大屏幕为15英寸。
中控台的角度偏向驾驶员一边，所有的物理按键都集成在了这个搭载“Discover Premium”信息娱乐系统的15英寸大屏幕中。这块屏幕不仅可以显示那些常规的车辆信息、导航、娱乐等等，在欧洲的13个国家还将支持eSIM功能，让车像手机一样“一直在线”似乎即将变成现实，可惜小编的Apple Watch 3买了半年多了，eSIM功能依然是一张画在纸上的大饼。
新款途锐的内饰大概可以上下分为两个区域，中间是由一个形状类似于摩托车车把的弯梁做分隔；同时途锐的内饰风格还分Atmosphere、Elegance和R-Line三种风格，每一种风格的内饰用料都有所区别，例如Atmosphere，中文直译为“大气”，所以在材料使用上多使用天然纹理的木材与深色皮革相搭配，营造出大自然的美感。
三幅式多功能方向盘并没有太大区别，不过在多媒体交互系统改变的情况下，方向盘上按钮的操作也必将有一套新的交互逻辑。挡杆的设计变得更有科技感，杯槽和驾驶模式旋钮的位置都进行了调整，驾驶模式旋钮被重新安排到了手掌更容易操控的位置。
新款途锐的载货能力有所增加，官方数据显示其载货能力增加了113升，总共810升。新车还拥有现在大众旗下所有车中最大的一块全景天窗，长1270毫米，宽825毫米，配有电动织物遮阳帘，前半部分可以打开向后移动495毫米，也可以向上倾斜。
整体内饰的变化还是比较大的，尤其是中控台部分，虽然不知道使用起来体验如何，单从图片来看确实是逼格满满、科技感十足，相信这次途锐内饰的改变会让许多以前吐槽大众内饰老土的人感到欣喜吧。
此次大众将率先在中国市场推出全新的2.0升涡轮增压发动机+电机的插电式混合动力车型，综合最大功率将达到367马力。欧洲推出两款V6柴油发动机车型，最大功率分别是170千瓦、210千瓦。随后会在多个市场推出V6和V8发动机版本，最大功率分别为250千瓦、310千瓦。
新款途锐是基于MLB Evo平台所打造，尽管它的尺寸较现款有所增加，但是它的重量却减轻了106公斤，这一大部分原因是要归功于铝+高科技钢材混合结构的车架。
四个空气悬架的加入不仅提高了舒适性，还有效的改善了全新途锐的空气动力和越野能力。当车辆达到120公里/小时（包括120）以上的速度时，空气悬架可以自动降低15毫米-25毫米，从而降低空气阻力；
在越野时，“Off-road”等级下底盘可以升高25毫米，而在“Special off-road”等级下底盘竟能升高70毫米；除此之外新款途锐还有一个“装载”模式，这个模式下底盘可以降低40毫米方便装卸货物。
新车还加入了机电防倾杆，有效的加强了途锐在过弯和非铺装路面上的稳定性，而且在越野时防倾杆的机电解耦还能够改善车轴的铰接，从而提高牵引力。
大众还给新款途锐加入了全轮转向功能，当时速在37公里/小时以下，前轮与后轮的方向相反，这样可以让车转向更加灵活；而在37公里/小时以上时，前后轮的方向相同，这会使车辆在高速状态下可以稳定的变换车道，例如超车或者进行紧急规避动作时。
“Innovision Cockpit”这套系统将支持MirrorLink、Apple CarPlay、和Android Auto；配有四个USB接口，前排两个不仅可以充电，还能连接车载的信息娱乐系统，后排两个仅支持充电功能；配有一个最多支持8台设备的WiFi热点；在“Innovision Cockpit”的选装配置中可以选配217 毫米 x 88 毫米的HUD（平视系统）。
新款途锐还配备了一套由四个直径65毫米高音扬声器（A柱两个、前门两个），四个直径200毫米的低音扬声器（前门、后门各两个）组成的音响系统，不过对于音响有极致要求的用户还可以选配丹麦专业的音响公司丹拿的音响，丹拿这套系统输出功率是730瓦，一共有14个扬声器，分别位于A柱和前门的四个高音扬声器（60毫米）、前门两个中音扬声器和后门四个中音扬声器（100毫米）、D柱两个效果扬声器（100毫米）、仪表盘里的中置扬声器和行李箱地板下的重低音扬声器。
夜视系统是第一次使用在途锐上，它利用红外热成像仪来捕捉动物/人类发出的红外辐射，将检测到的物体通过电子仪表盘显示出来。如果系统认为存在潜在危险，它会通过仪表盘或者HUD来主动提醒驾驶员，同时配合辅助制动来将危险降至最低。
而且途锐的这套“IQ.Light”LED矩阵大灯还可以在遇到危险情况时进行短暂闪烁，用来照亮处在危险区域内的行人或其它动物，同时驾驶员也可以短暂看到威胁所在，这有助于驾驶员对紧急情况做出快速反应。
这个功能在中国可能没有太大用处，汽车在加一个拖车之后，前进的方向是相同的，但是在倒车或者是其他操作时，后面拖车的方向是与前车操作方向相反（比如你想让拖车的头部向右，你需要向左打轮倒车）。
如果你没有受过高阶的驾驶训练，这样的操作其实还是挺烧脑的，大众的这个拖车辅助利用后摄像头收到的数据，进行计算和图像处理，分析汽车与拖车之间的关节角度，驾驶员只需输入一个转向命令，不用转方向盘，松开刹车就可以了。
途锐作为大众的旗舰SUV车型，销量其实一直不是非常乐观，如同辉腾一样，它在大多数人眼中都是属于低调奢华的那类，喜欢和购买它的人似乎也都是“大叔的成熟人士”，这一部分的人买车没那么重视性价比这样的事情。
而新款途锐给我的感觉是它不再低调，凶猛的外形、科幻的大灯、抢眼的内饰，都表明了它想摆脱以前刻板印象的决心。虽然旗舰SUV的定位不会改变，价位想必也不会下探的太低，但是年轻动感的外观让它的受众群体年龄一下减小了20岁，所有如何让年轻人买得起或者是肯掏钱，才是大众眼下的难题所在。