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  更多摄像头及使用上车，成为智能轿车差异传统轿车的重要标志，也是轿车技能立异的重要表现。

  摄像头在的轿车感知中的使用前史最悠长，因本钱低、技能老练，与毫米波雷达等传感器优势互补，位置将长时间难以被代替。

  为适应轿车智能化、网联化趋势，车载摄像头、车载印象职业门槛逐步被举高，包含更高的图画质量、更杂乱的硬件装备、以及更高的算力的要求等。

  更多摄像头及使用上车，成为智能轿车差异传统轿车的重要标志，也是轿车技能立异的重要表现。

  用于车外环境感知的摄像头一般散布车前、车后、车身两边区域，外置数量4-8个不等，最大的意图是检测车身周围环境，为驾驭员供给周围环境信息，也某些特定的程度上完成辅佐驾驭功用，包含自适应巡航、车道线违背预警、行人车辆磕碰预警等。

  前向摄像头一般装置在挡风玻璃总称，装置数量为1-3个，装备上可满意更宽的视界、更深度的感知才能，并具有高动态规模。

  360°全景环视体系一般由4-6个高动态规模、高分辨率摄像头组成，散布在车前、车后、车身两边。体系将车身周围摄像头收集到的图画信息构成鸟瞰图，并投射到轿车中控上，视界全方位掩盖车身周围。

  在轿车智能化趋势下，360°全景环视体系亦成为自主泊车、一键翔实车辆功用的重要技能根底，常常要合作毫米波雷达完成更精确的路途、障碍物勘探。

  DMS是现在座舱内车载摄像头近年来增长速度最快的使用领域，成为的商用车标配，一起也将在乘用车中浸透。

  根据核算机视觉技能，DMS摄像头经过捕捉驾驭员面部参数，与预设数据库比对然后判别驾驭员是不是真的存在分神、疲惫情况，然后触发预警体系让驾驭员从头会集注意力。

  DMS摄像头装置的当地遍及坐落驾驭员正上方顶棚或A柱子上。别的，有些厂商也立异性地将摄像头隐藏在方向盘、仪表盘之间。

  此外，DMS摄像头不只仅只可当作监控驾驭员状况的传感器，它还能够与AR HUD产品、通明A柱等需求核算驾驭员视野的使用相结合。

  同理，OMS根据视觉技能，完成对副驾、后排乘员、留传物的检测，包安全带检测、乘客姿态检测、乘客数量检测，尤其是车主下车后留传物、儿童的检测及提示，在人身安全、产业安全方面发挥作用。

  不管是DMS仍是OMS，其现在使用首要还停留在预警阶段，均具有更大的拓宽和幻想空间，可结合AD/ADAS体系完成个性化车身操控功用。

  CMS（电子后视镜）是车载摄像头相对前卫的使用，是轿车传统设备（物理后视镜）电子化的产品，丰田旗下雷克萨斯、奥迪均已发布了前装电子后视镜的车型。

  比照传统后视镜，电子后视镜具有细巧委任、削减风阻、视野规模更广、在某些情况下（如雨雪气候）显现屏显现不受影响等长处。

  而电子后视镜的缺陷也清楚明了，包含本钱添加、液晶屏幕容易形成驾驭员视觉疲惫、画面推迟等。对车厂而言，这样一个新式的设备将对轿车终端处理体系带来了更大的应战。

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