现代人买车的需求慢慢的升高，更多的注重用车和驾驶体验，慢慢的变多车友更倾心于搭载了高科技配置的车型。，其中比较火热的配置就是HUD，又称Head-Up Display抬头显示。它究竟能在提升驾驶便利性上起到多大的作用？它和我们常挂在嘴边的“无人驾驶“又是啥关系？我们不如先来了解一下无人驾驶到底是怎么回事：
上图是无人驾驶的分类，我们正真看到： 在L0-L4阶段，所有的无人驾驶功能都不能脱离ODD控制，也就是说，当运行环境符合ODD参数指标时，才可以允许无人驾驶，否则，就应当被接管。这就是L5和L4层级的区别，L5的设计运行条件是无限制的，它才是真正的无人驾驶，从这个意义上来说，其他几个层级都只能叫做“智能辅助驾驶”。
因此，在技术水平未能达到L5层级之前，所有无人驾驶功能都应在ODD参数允许范围内运行。脱离ODD参数环境时，就需要“动态驾驶任务接管”，即DDT fallback（Dynamic driving task-fallback）。
L4和L3层级的区别，就是动态驾驶任务是由谁来接管。L4层级能轻松实现车机系统接管，L3层级则需要系统之外的其他接管用户介入。前者是由系统判定环境变化，系统自动调整驾驶方案，后者则由于系统不能独自胜任此项任务，才需要其他力量的助力。
L3与L2的本质区别主要在于“目标和事件探测响应”是由系统独自承担，还是由驾驶员和系统一同承担。你可以将“目标和事件探测响应”简单地理解为“环境感知”。在L2级辅助驾驶功能时，我们仍需要时刻观察路况，并及时对各种复杂情况做出一定的反应。在L3级，这些工作将由无人驾驶系统来完成，我们只需要在无人驾驶场景改变时介入即可。
L2-L0的差别主要在于“车辆横向和纵向运动控制”指标中，系统和司机的参与程度。“车辆横向和纵向运动控制”可以简单理解成我们日常开车时的操作，又称动态驾驶任务，即汽车在道路上行驶所需的所有实时操作和策略上的功能（决策类的行为），但不包括行程安排、目的地和途径地的选择等战略上的选择。
总结下：在辅助驾驶层面，HUD永远在L0级别，它只为驾驶员提供信息参考和辅助，与无人驾驶技术不能相提并论。
现在业内现有宣称搭载了智驾系统的车型普遍在L2层级，虽然各大企业对技术的探索并没有就此止步，但想要实现从L2-L3层级的技术跃升，需要的是真金白银的技术和成本投入以及法律和法规的逐步放开。
使用了华为智驾软件或硬件的这些车型也涵盖了市场上智驾车型的一大部分，未来还会更多。这中间还包括：阿维塔全系（使用了华为HI智驾系统、座舱系统、电机系统）、极狐-阿尔法S高配HI版（使用了华为HI智驾系统、座舱系统）、问界M5（使用了华为座舱系统、智驾硬件，未使用MDC平台）、广汽埃安LX（只使用了华为MDC平台），未来还会有长城旗下的「机甲龙」和哪吒S、比亚迪「星际」搭载华为MDC平台。
目前大多数与华为合作的车型已能实现L2级自动辅助驾驶。但根据算力、激光雷达&传感器等软硬件的投入不同，不同的车型表现会有很大差异。有的车型在特定场景下已经能轻松实现L3+层级的无人驾驶。
自动驾驶的未来是美好的，让你远离开车上班堵车多、停车难的各种糟心疲惫，更智能更便捷。在自动驾驶面前，HUD的功能确实是可有可无。所以很多智驾车型和品牌都选择不再搭载了，这一点，我们下篇再解读。