跟着科技快速地开展，轿车厂商开端为旗下车型安装高度智能化科技装备，比方智能辅佐驾驭体系、人机交互体系和半自动驾驭体系等。这些“巨大上”装备也随之成为车企的营销卖点，一般宣扬“能有用提高轿车驾驭趣味”。事实上并非一切高科技装备，都能有用提高驾驭趣味，比方HUD昂首显现。
HUD是平视显现器的简称，它原先是运用在航空器上的飞翔辅佐仪器。指飞翔员不需求垂头，就能清楚看到他需求的重要资讯。因为HUD的方便性以及可提高飞翔安全，这项技能后来也开展到轿车行业。轿车搭载的HUD昂首数字显现功用，是使用光学反射的原理，将胎压、速度和转速等信息投射到驾驭舱前段玻璃上面。车主在行车过程中，无需垂头就能检查轿车相关信息。
近年来交互虚拟技能开展迅猛，传统挡风玻璃型HUD也迎来了革命性提高，已有厂商推出了具有AR功用的AR-HUD。AR-HUD作为AR增强实际技能和HUD昂首显现相结合的一种新式的车用HUD，具有更大的视场角和更远的成像间隔，乃至还能直接将显现作用叠加到实际路面。现在群众、宝马及国内外一系列造车新势力，正在全力追逐AR-HUD，未来会成为车企招引消费的人的重要手法之一。
不过人间总有人特立独行，有一家造车新势力对HUD技能漠然置之，它便是大洋彼岸寻求极致科技体会的特斯拉。在新发布的Model Y车型上，并没有搭载HUD技能。其实早在推出Model 3之前，特斯拉就首先宣告撤销仪表盘，其时外界共同以为Model 3可能会搭载一套HUD。成果Model 3发布之后，特斯拉没有启用任何HUD，挑选的是中控横向屏幕显现车辆信息。
按理说，特斯拉这种寻求极致科技的造车新势力，对轿车前沿技能应该非常上心。但是截止现在，特斯拉仍是没有与HUD沾上任何关系。车少以为，特斯拉不选用HUD，主要是与公司造车理念不符。特斯拉创始人马斯克曾揭露解说为何公司不启用HUD，他表明特斯拉意在简化用户驾车方法，所以我们连仪表盘都省去了，HUD也是不需求的装备。
不论车企情绪怎么，我们一般顾客只关怀HUD昂首显现是否诚心有用。但正如车少开篇所说，HUD昂首显现还真难以提高驾驭趣味，乃至能够说是一款“鸡肋装备”。HUD并非规范产品，相较于一般轿车零部件研制本钱更高。不只自在曲面加工难度大，而且还要对单一车型规划特定的光学结构，乃至还需面临规划效应差、本钱收回周期长等问题。
一来二去，HUD昂首显现价格居高不下。一般一般品牌轿车都不会搭载HUD，一些比方途观L顶配版等高装备车型才会启用它。大都中级车以及奢华轿车，HUD昂首显现会以选配方式呈现。当然，价格确实不那么温顺，宝马5系选装11600元，奥迪A6L则高达18700元。所以相对而言，HUD昂首显现能够称为豪车专属装备。不过身价不菲的HUD昂首显现，却不能彻底提高驾驭趣味，乃至还会成为鸡肋装备。
从现有技能来看，HUD昂首显现最大的问题是成像明晰度。市场上一些HUD产品，在弱光下会呈现明晰的画面，但是在强光下就会呈现成像含糊的问题。此外，有些HUD产品还会发生晕厥的作用，而且还会呈现成像间隔不定、能耗高及散热难等问题。AR-HUD则更是遥不行及，无论是硬件仍是软件，都需求颠覆性解决计划。现在各家车企还在研制布局傍边，尚没有老练的使用计划。
所以对一般用户来说，HUD昂首显实际际意义并不大。当然，我们不能够将一切HUD产品都界说为鸡肋装备，但花一两万安装它还真有些不值。