整个控制管理系统的末端会根据控制器发出的指令进行运作，完成控制器的各种指令。有些执行器内还装有传感器，以便控制器检测执行器是否对指令进行正确实施。
汽车四大组成部分如下：发动机：发动机是汽车的动力装置。目前大多数汽车都采用网复活塞式内燃机，它一般是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等部分所组成。底盘：汽车底盘是汽车装配与行驶的基础，其作用是接受发动机的动力，把发动机的旋转运动转变成汽车的水平运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行使。车身：汽车的车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。电气设备：汽车电气设备用于汽车发动机的起动、点火、照明、灯光信号及仪表等监控装置。汽车的电气设备包括电源系统、起动系统、点火系统、照明装置、信号装置、仪表及其他各种电子设备，电子设备包括发动机控制管理系统、变速器控制管理系统、防抱死制动系统、安全气囊等，这些设备大大的提高了汽车的性能。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。以下是扩展资料：悬架作用：悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒和弹簧组成。
汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备四部分所组成。以下是关于汽车设备的介绍：设备相关：发动机发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。车身是驾驶员工作地场所，也是装载乘客和货物地场所。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置组成。汽车的布置型式：发动机前置后轮驱动(FR)——这是比较传统的布置型式，一般多用在货车上。发动机前置前轮驱动(FF)——这是目前轿车主流得布置方式。发动机后置后轮驱动(RR)——这是大多数客车所采用的布置方式。发动机中置后轮驱动(MR)——多运用于运动型跑车和方程式赛车上。全轮驱动(nWD)——通常是越野车所采用的方式。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分所组成。以下是关于曲柄连杆的相关介绍：1、功用：曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。2、定义：曲柄连杆机构（cranktrain）发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分所组成。底盘其作用是：支撑、安装汽车发动机及其各零部件和总成，形成车体造型，接受发动机的动力，使汽车产生运动，保持正常行驶。底盘的养护方法是：1、及时检查各重要总成机油情况；2、留意刹车片和离合器片的磨损；3、定期做四轮定位；4、注意轮胎的气压和磨损状况；5、底盘封塑或安装底盘保护装甲；6、减少坑洼、泥泞路面的行驶次数。
自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制管理系统和换挡操纵机构五部分所组成。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能自动根据汽车车速与发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。自动变速器的核心在实现自动换挡，是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板，自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构及减震器三部分所组成。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动以保证汽车能平顺行驶。轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求又要满足其操纵稳定性的要求，但这两方面又是互相对立的，所以要想同时实现会比较困难。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三个部分所组成，机体组最重要的包含气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件；活塞连杆组最重要的包含活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件；曲轴飞轮组最重要的包含曲轴、飞轮、扭转减振器和平衡轴等机构。曲柄连杆机构在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，曲柄连杆机构主要承受气体压力、往复惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。
由传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统共同组成底盘，底盘将各部件的总承结合起来，形成汽车的整体造型，并提供称重的作用。底盘可接受动力，使得汽车开始运动。汽车的传动系统是指离合器、变速箱、传动装置等进行组合而成的系统，这些装置的作用就是把发动机的动力转化为汽车驱动，使得汽车进行在不同速度行驶。而底盘的行驶系统是由车架、车轮、悬架组成的，可接受到传动系统的动力，一边承受着汽车的总重量和地面的摩擦力，一边使得汽车平稳行驶。在遇到路面不平路况不好的情况是，能够衰减汽车的震动。制动系统主要是为了汽车的减速和停车，在下坡时候，制动系统能够保持车辆稳定停车。转向系统是用来改变车辆方向的系统，根据驾驶员的控制进行路线的变更。
车辆的自动控制系统是有由4部分所组成的，分别为控制器，执行机构、变速器还有被控对象这四个部分所组成的。这四个部分都是车辆的控制管理系统不可缺失的一部分，一旦有一个损坏，整个控制管理系统都会有可能出现一些明显的异常问题。控制管理系统的几个部分的作用：1、控制器：按照预定顺序来改变或者是控制电路的接线；改变电路的电阻值来限制电动机的启动或者是调速。2、执行机构：使用液体、气体灯能源，通过电机灯钻告知转化为驱动作用。3、变速器：监测工艺参数并且将其发出。4、被控对象：指被控制的设备灯，比如说反应器等仪器的控制。
汽车底盘是一个系统，由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分所组成：1、汽车的传动系统结构主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。传动系统的最大的作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求；2、汽车的行驶系统是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。最大的作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性；3、汽车的转向系统主要指的是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。它的最大的作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要；4、制动系统指的是汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。比如说刹车片、制动踏板等。基本功能作用是使行驶中的汽车可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。
活塞由以下三方面组成：1、连杆衬套的选择连杆衬套外径与连杆小端孔的配合，应有0.10～0.20mm过盈量，以保证衬套在工作时不走外圆；2、衬套的修配活塞销与连杆衬套的配合要求是在常温下应有一定的配合间隙，通常为0.005～0.010mm，接触面达到75%以上。活塞销与连杆衬套的正确配合，是通过对衬套的铰削和镗削加工来实现的；3、活塞的基本结构可分为活塞分为头部、裙部和活塞销座三个部分；4、活塞是往复活塞式内燃机、压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形3种形式。活塞的封闭端面承受工作流体的压力，并与缸盖、缸壁构成燃烧室或压缩容积。活塞上装有活塞环或胶质密封圈以防止流体泄漏。活塞可用铸铁、锻钢、铸钢或铝合金等材料制造；5、活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（8～12m\/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会发生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
活塞基本结构由以下三部分所组成：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制作而成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧密相连，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。
曲柄连杆机构的组成如下：1、机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳；2、活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆；3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
万向传动装置一般是由万向节，传动轴，中间支承组成的，在汽车上是有很多万向传动装置的。汽车上的万向传动装置随处可见，例如方向盘下面的方向柱，车轮的半轴，后驱车或四驱车的传动轴等，这都属于万向传动装置。传动轴的安装需要注意的几点如下：1、传动轴两端的两个十字万向节叉处于同一个平面内，以保证其等速传动；2、伸缩节应安装在靠近变速器（或分动器）一端，这样做才能够减少伸缩节的跳动最，从而减小伸缩节的磨损：同时增大了伸缩节的离地高度；3、注意对准平衡记号，所有零件均按原位安装；4、每根传动轴的加油嘴，应在同一直线上，万向节十字轴的加油嘴，应朝向传动轴一边，为润滑提供方便；5、传动轴伸缩节上防尘套的两只卡箍的锁扣，应装在径向相对的位置（相差1800）。
车轮制动器四部分如下：1、制动分泵：制动轮缸的作用是将从制动主缸输入的液压能转变为机械能，以使制动器进入工作状态；2、制动钳：制动时，制动液由制动总泵经制动油管进入制动卡钳，制动液推动卡钳运动压住刹车片，从而使车辆停止；3、制动盘：车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用；4、制动片：刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。
汽车的底盘是由驾驶系，传东系，转向系，制动系组成的。制动系统也就是我们平时所说的刹车系统，刹车系统对汽车来说是十分至关重要的，刹车系统关乎到汽车的驾驶稳定性和驾驶安全系数。刹车系统的核心部件包含真空助力泵，制动总泵，制动风泵，刹车片，刹车盘。刹车片和刹车盘基本都是需要定期更换的易损件，随着汽车驾驶行程的添加，刹车片和刹车盘基本都会磨损。在刹车片和刹车盘磨损到某些特定的程度后，就需要立即更换了。真空助力泵是供给助力的，真空助力泵可让行驶员轻松踩下刹车踏板。踩下刹车踏板后，制动总泵会通过制动液来推动制动分泵，这样一个时间段制动分泵可以推动刹车片夹紧刹车盘，这样子汽车即可减速了。刹车系统中的制动液是需要定期更换的，制动液是一种非常容易吸水的液体。假如制动液的含水量太高，会影响到制动力下降，制动距离延长。当制动液的含水量到了3%时，就需要立即更换了。在更换完制动液以后，一定要将制动系统管路内的空气排空，不然也有一定可能会影响到制动力下降，制动距离延长。在购买制动液时，一定要选对自己最合适汽车刹车系统的型号。
行车制动系统组成部分如下： 1、供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件； 2、控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板； 3、传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸； 4、制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件
汽车的悬架是由弹性元件，导向机构，减震器组成的。悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构有很多，汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架，扭力梁悬架。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有一点连接的，所以使用独立悬架的车轮之间是没有运动干涉的。非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有运动干涉现象的。这也是非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架的原因。大部分汽车的前悬架都在使用麦弗逊悬架，这是一种结构最简单的独立悬架，这种悬架是由一个L型控制臂组成的。麦弗逊悬架的结构相对比较简单，体积小，重量轻，这种悬架占用的空间也是很小的，并且麦弗逊悬架的成本是很低的。大部分前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。
曲柄连杆机构是由机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组三大部分组成的。曲柄连杆机构是发动机里面的重要机构，曲柄连杆机构可以将活塞的上下运动转换成曲轴的旋转运动。假如没有曲柄连杆机构，那发动机是无法正常输出动力的。往复式活塞发动机都是有曲柄连杆机构的，否则发动机是无法正常工作的。机体组主要是由汽缸体，油底壳，汽缸盖，汽缸垫等部件组成的。活塞连杆组主要是由活塞，活塞环，活塞销，连杆等部件组成的。曲轴飞轮组主要是曲轴，飞轮，平衡轴等部件组成的。必须要格外注意的是，有些车的发动机是没有平衡轴的，有些高端豪华汽车的发动机是有平衡轴的。平衡轴的最大的作用是提升发动机的运转平顺性，降低发动机的震动，这样是能大大的提升车子的乘坐舒适性的。四冲程汽油发动机在工作时有四个冲程，这四个冲程分别是吸气冲程，压缩冲程，做功冲程，排气冲程。四冲程汽油发动机在工作时会一直循环这四个冲程，这样发动机可以输出动力。与发动机连接的是变速箱，变速箱属于传动系统，变速箱可以把发动机输出的动力传递到车轮上。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。