高分辨率、去ISP化、高动态规模以及高感光灵敏度等将成为车载摄像头技能发展的主线。车载摄像头的技能迭代又逐渐加强了其在感知传感器中的中心位置，产品价值和使用场景也将被进一步扩展。

　　揭露多个方面数据显现，2023年，国内乘用车商场摄像头搭载量将逐渐提升至7200万颗，到2025年，这一数字将逾越1亿颗，2023~2025年的年复合增长率为17%。

　　数据阐明：因车企数量较多，潮电智库仅计算了18家企业，欢迎有遗失厂商进行申报。

　　依据潮电智库计算数据并计算呈现在已计算18家国产新能源轿车摄像头需求量已打破7600万颗，其间比亚迪作为新能源轿车头牌，在2024年创下了427.21万辆车销量和打破2500万颗摄像头的奇观。这一数字不只展现了比亚迪的微弱实力，更反映了商场趋势的改变。

　　在智能驾驭端，比亚迪大举投入智能驾驭事务研制，自研智能驾驭传感器、芯片的项目，一起寻求电动化与智能化的结合，发挥出1+12 的优势。

　　作为全球智能轿车的先驱者，特斯拉自2015年以来初次呈现年度销量同比下滑，连带着光学镜头需求下降，这也阐明特斯拉在智能轿车的位置并不是牢不可破。

　　面临我国车市本年日趋激烈的价格竞争，以及全世界电动车销量的遇冷，在本年更需求依托我国商场支撑的特斯拉，还能否做出“调价”以外的动作然后强化在车市中的竞争力，愈加值得重视。

　　值得注意的是人们津津有味的新势力三剑客“蔚小理”在2024年中，只要抱负逾越了传统车企，以50万轿车销量和550万摄像头需求荣获探花之称。

　　从智能驾驭层面来看，抱负轿车使用深度学习与神经网络技能和单车11颗摄像头+8M高像素镜头的装备，不断的进步其自驾体系的智能水平。

　　归纳来看，新势力车企在智能轿车商场更多扮演着“拓荒牛”的人物，为商场立异，为技能立异，传统车企因具有着极强的品牌才能，在转型会愈加具有优势。

　　传统车企的智驾技能已在迫临新势力，但要想进入智驾赛道的榜首队伍，一向跟着新势力的方向走或许很难完成逾越，或许需求用彻底不一样的技能理念来看待智能驾驭，或许还有十分多时机。

　　因而，车企要想在智驾赛道幸存下来，一方面要坚持技能抢先，另一方面还要坚持技能立异。