12月26日，投入资金的人在互动平台上向四维图新（002405.SZ）询问：有人声称四维图新与经济学家洪灏共同发布了智汇云交易买卖平台，并承诺80%到90%的收益，是否属实？

　　对此，四维图新紧急辟谣：近日有不法分子通过社交平台引流，在“通友APP”建立群组，并在群组内假冒证券专家或四维图新高管的名义，制作发布“四维图新股票内幕消息”的信息，引诱群内成员点击网址链接，注册“智汇云”账号，并通过承诺超高投资回报，诱导投资者脱离合法平台买卖股票。

　　仔细想一想，四维图新身上的“概念”可真是多到眼花缭乱。鸿蒙概念、时空大数据、车联网、智能交通、芯片、无人驾驶、人工智能随便拎一个出来，都够市场炒作一阵子的。

　　四维图新成立于2002年，成立之初就取得甲级测绘资质，并发布第一份商业化车载导航电子地图，成为国产导航地图的开拓者。地图业务，是公司的基本盘。

　　经过二十年的发展，公司现已初步完成传统图商向智能出行公司的转型，以“智能汽车大脑”为战略核心，业务由传统导航业务延伸至智能网联、无人驾驶、汽车电子芯片和位置大数据平台等。

　　2024年上半年，四维图新最重要的包含智云、智舱、智芯、智驾四个业务板块，业务收入分别是10.17亿元、2.65亿元、2.53亿元、1.24亿元，占比分别为61%、16%、15%、8%。

　　从营收占比来看，目前最重要的还是智云业务，也就是做高精地图解决方案，目前支持“开城”数量已达百城，且与多家无人驾驶方案商及OEM车厂启动或完成POC。

　　智舱方面，上半年获得了数个新定点项目；成功交付了丰田、上汽通用五菱、韩国双龙汽车等海内外车厂的项目。

　　智芯方面，SoC产品端，公司新一代中高阶智能座舱域控芯片AC8025成功实现量产；MCU产品线实现了功能安全的全面布局，并在客户端落地了功能安全应用。

　　数据显示，2022年末至2024年6月末，公司基于地平线芯片的一体机累计出货量近74万台；公司基于地平线R智驾方案成功量产；公司基于J2芯片的一体机和基于J3芯片的域控制器新获得数家国内头部车厂的正式定点，其中基于J2芯片的方案将在2024年下半年开始量产交付。

　　高精地图一度是智能驾驶行业的宠儿，早些年间，高精地图被认为是车企提升无人驾驶能力的重要条件。

　　2019年至今，小鹏、蔚来、理想、北汽极狐、长安阿维塔、广汽等数十个品牌先后量产了基于高精地图的高速NOA功能，高精地图行业随之迎来发展机遇。

　　然而，高精地图方案存在很多问题，包括成本高、更新慢、依赖性强。传统导航地图的精度要求在10米左右，高精地图的绝对精度和相对精度均在1米以内，甚至达到厘米级，才可能正真的保证无人驾驶的安全性。因此，高精地图的建造和维护成本高，且更新频率快，车企苦不堪言。

　　2023年4月，上海车展前夕，时任华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在谈到城市NOA落地时，对高精地图大倒苦水。余承东表示，高精地图成本非常高，仅采集上海的高精地图，采集了一两年，9000公里都没有把上海完全覆盖。无人驾驶依赖高精地图很难做到普及，全国覆盖的成本非常高。从国家安全的角度，几个月才允许更新，但中国的道路天天修建，无人驾驶依赖高精地图真的没法普遍的使用...

　　前不久，国家安全部的一则公告，揭露了一起境外企业以“汽车智能驾驶”为由在中国非法测绘的事件，撕开了这个行业潜藏的危机，引起了广泛关注。当时，作为中国最大数字地图提供商的四维图新，受到了不少人的怀疑。四维图新不得不紧急澄清！

　　上述非法测绘事件后，高精地图是否安全合规备受争议。市场也普遍预期，未来在测绘信息安全和合规方面的监管必将进一步收紧。

　　在种种限制下，自2023年开始，慢慢的变多的厂商开始抛弃高精地图方案，转向无图。包括华为、理想汽车、小鹏汽车、元戎启行、地平线月，华为的“无图NCA”基于ADS2.0的系统上线，以感知为核心，不依赖高精地图。该视觉方案可以覆盖高速、国道、省道、乡道，全城主干道、辅路、支路等各种路况。问界M7、问界M9车型的用户实测反馈非常好。

　　2023年10月，四维图新CEO程鹏炮轰“无图”技术路线，称他们“无地图资质、无知识产权、无安全敬畏”。

　　其实早在2015年，四维图新便开始布局智能驾驶赛道。然而9年之后，公司长时间的积累和研发投入，今年中报智驾业务创造的营收仅为1.24亿元，同比还下滑13.70%。

　　其中智驾业务仅获得1.24亿元收入、占比7.45%，公司仍处于整体持续亏损状态。