气候冰冷，“出门”对不少白叟来说也加大了难度。连日来，北京日报客户端注重白叟“打车难”，而一份对10个首要城市、1000位老年人进行调研的《老年人出行现状查询陈述》显现，75%的受访白叟日常出门间隔在5公里以内，更有21%的老年人，日常出门活动范围不超越1公里。目的地最多的是菜市场、公园、商超、医院及药店、校园及幼儿园。
这样的间隔内，“慢行”是白叟首选的出行方法。不断顺利、净化慢行环境，是提高行人特别是老年人安全感、幸福感的有用行动。
“靠边儿，有车！”下午三点多，西二环内某胡同南侧进口，一位白叟正带着小孙女慢慢前行。一辆小汽车迎面驶出，跟在后方的母亲赶忙大声提示。
与此同时，这一老一小也已看到车子，环顾四周，却无“边”牢靠——路东侧，阻车桩隔出的人行道上，各式电动车、自行车停得满满当当。路西侧，虽施划了白线，但内中宽度缺乏半米，加之每隔几米就放置的“禁停”三角锥、站立的灯杆等等，行走空间形同虚设。白叟只能拉着孩子停下来，尽量将身体紧贴路侧自行车，等候小汽车驶离。
“现在还不算车多，等黄昏才叫挤得人没处走。”81岁的邢奶奶拉着购物小车，慢慢走出院门，预备去胡同口的便民超市。她腿脚有些踉跄，称买菜得看好时刻。“否则我走这么慢，路旁边也没当地，来来往往的不给人家挡路吗。”
沿胡同一路向北，各式铁箱、灯杆、自行车、“骑”上半侧车体的机动车……冷巷人行道上的“绊脚石”层出不穷，空间被挤压得聊胜于无。
来到主街，人行道开阔不少，但是没走多久，道口两辆机动车头尾相对，挡住了多半路面。“您往前上一下”，“我要出去了”，两位车主有商有量，他们身边本来并排行走的一家人，却只能前后错开，顺次通行。白叟将孩子护在身前，母亲在后方当心推着婴儿车。
记者注意到，车辆所停放的人行道，现已被压得中心陷落，靠墙方位高出一截。推车女士只得手上加劲，以坚持车子平衡。而相似路面坑洼崎岖、砖块翘起破损等情况，只需稍加留神，可以说并不罕见，不需要特意查找寻访。
例如在西单北大街东侧人行道、西直门外大街辅路北侧人行道、褡裢坡地铁站外人行道等多处方位，记者均见到地上铺装不时有拱起、翘角、碎裂等情况。给过往行人，特别是腿脚不方便的白叟带来安全隐患。
人行道地砖为什么感觉很简单“坏”？有关部门的技术人员曾进行过解说，“元凶巨恶”就是违规泊车。人行步道砖下，通常会铺设干拌砂浆垫层。降雨往后有积水，长时间泡水，就简单形成空泛。而假如机动车违规“骑”上人行步道，超越了步道砖规划值的荷载，就会形成地砖破损，出现洼陷、翘角等问题。
此外，边际高低不平的井盖、树池等，也是隐藏风险的小圈套。“幸而我老伴扶了一把，才没有跌倒。”63岁的蒋阿姨回想，上星期自己在清芷园小区北门外行走时，踩了人行道上的一处井盖。没想到井盖有所晃动，随同她这一踩“咣”地落了下去。蒋阿姨一个趔趄，被老伴搀住，但仍是感觉膝盖被“顿”了一下。
正午时分，北二环边德胜门西公交站台，每逢有车辆停靠，下来的乘客须经过设置在站台处的天桥，才干过马路或去往路侧的人行道。乘客中，老年人占到适当份额，上上下下间着实有些费劲。
80岁的张爷爷，右手紧扶护栏，慢慢从站台爬上天桥，又一步一挪地下台阶来到路北侧人行道。他和记者说，自己一早从延庆过来，坐200路公交车去了肿瘤医院，现在计划回去。“腿脚欠好，就打怵爬楼梯。”
61岁的孙阿姨，从人行道上天桥来到站台，计划乘44路公交车去差人博物馆。下台阶时，看着生机十足的她也要手扶栏杆。“受过伤，这里有钉子”，她指指右脚，“没电梯也没有缓坡，上下的确不方便，但路太窄，也欠好弄吧！”正说着，一位老者拎着硕大的箱子，一晃一晃来到站台。“我这是身体还行，遇到个推婴儿车的，没人帮助都过不来。”
坐落广渠快速路上的杜仲公园站，因为设在高架桥上，不管去往哪个方向，乘客进出都免不了要“应战”高高的台阶。记者清点发现，北侧天桥有82级台阶，南侧天桥则多达115级台阶！双向天桥既无电梯也无陡峭坡道，人们只能硬着头皮爬楼，饶是青壮年也免不了气喘，上了年岁更是尴尬。
特别令人疑问的是，天桥台阶两头边际方位虽规划了用于推拉重物的斜坡，但实践丈量宽度缺乏30厘米。“这么窄能做什么用？”有乘客表明不解，“不如两头的斜坡合在一起，留出多半米的宽度，还能拽拽箱子。”
搜集整理万条市民舆情、推广骑行近千公里大街胡同、剖析数百小时视频中的人车抵触……近来，来自北工大、北规院等单位的研讨者联合调研完成了一份《首都功用中心区慢行指数点评与管理研讨（2022年度）》陈述，首创性地将视野聚集到东西城区，为慢行交通情况做评测。
“人行道有用宽度检测——人行道宽度不小于2米，在条件困难区域不小于1.5米。当时中心区内首要路途人行道均匀可通行宽度仅1.3米，除西长安街，31个大街的人行道均匀通行宽度小于2米。”
“人行道平坦度检测——中心区范围内人行道上路缘石未设置无障碍坡道近500处，铺装破损或沉降1500余处、不平坦的井盖超越600个、易崴脚或的树池430多处，均匀每公里有6处平坦度有关问题。”
“步行无车扰度检测——中心区范围内人行道车扰问题，每公里出现5处及以上的大街有12个，混入电瓶车600余辆、机动车400余辆。人行道被加油、洗车占用约200处。”
《陈述》立异性地规划了20个目标来体系检测评判，然后得出东西城区及下辖32个大街各自的“慢行指数”。
检测方法上，与以往多选用车载相机，沿机动车道拍照搜集数据不同，参加者分红小组，在人行道选用步行及手推车方法，模仿婴儿车和轮椅实践运动状况。非机动车道选用骑自行车、电动车方法，模仿骑车人运动状况。
参加者手持、车载或头戴360度全景摄像机，实时检测搜集数据。行程掩盖首都功用中心区一切大街支路、胡同冷巷。“有用宽度”、“平坦度”、“无车扰度”这些独具特色的目标视角，在以往传统模型中从未触及，但明显更靠近人们日常出行的实在感触。
根据调研发现，课题组进一步列出百条主张办法。既包含“人行天桥与地道骑行改造18座”、“撤除近百处破损基座”等详细点位，也不乏“公交服务提高应注重崇外、永定门外等大街”；“慢⾏适⽼化改造可选择⼴内与⼴外试点（⾼龄者数千⼈）”等方向主张。
课题组首要负责人、北京工业大学城市建设学部副主任熊文介绍，相较其他区域，东西城区因胡同街巷路程远多于城市干路，行人和骑车人数量远多于小汽车，有其在慢行交通方面的特殊性。
透过这份评测，东西城区慢行交通的优异与单薄之处能更为直观地出现，为改善供给决议计划参阅。此外，差异于现在“以车为主”的交通指数，创建愈加以人为本、全面反映慢行交通情况的点评模型。
大众脚下无小事，人行道作为城市文明的标志，慢行者路权得以注重保证，是首善之都应有之义。熊文介绍，课题组环绕“慢行指数”的调研仍在持续，2023年度将扩展至成规划的大街、东西郊外其他区域等，等待更多市民支撑参加。